遍布大街小巷的共享單車激戰正酣，共享汽車已悄悄進駐北京、上海等城市的繁華市區，近段時間，共享汽車引起了社會的廣泛關注。

與共享單車的使用方法類似，用戶通過手機App就可使用停靠在附近的共享汽車，這一新興的汽車消費模式一推出就讓不少人躍躍欲試，尤其給“有本無車”一族提供了極大便利。但不少用戶在嘗鮮后也紛紛吐槽租車網點少、停車難等問題。

共享汽車能走多遠？其知識產權狀況能否支撐其長遠發展？對此，專家表示，共享汽車利用技術手段為傳統租車行業賦予了智能化色彩，這一創新的商業模式能否成功還充滿著不確定性，但其無疑讓人們對未來的智能交通出行充滿期待。

共享汽車遍地開花

在出行領域，“共享”一詞已經不再新鮮，從之前的滴滴、優步到如今的摩拜、ofo，可以說共享出行正在悄然改變人們的出行習慣。近段時間共享汽車的亮相無疑再次挑動了人們的神經。

共享汽車是一種分時租賃的汽車商業模式，用戶可全程自助隨時用車，與其他人在不同時段共享車輛。與傳統租車模式相比，該模式時間靈活性較高，摒棄了繁雜的借還車手續，用戶無需負擔保險和維護等費用，非常便利。共享汽車在歐美國家已經不是新鮮事物。據了解，這種商業模式于2001年興起，2011年開始大規模流行。目前，其已在德國、意大利、荷蘭、美國、日本等國家風行。

近期，國內市場上涌現出了諸多共享汽車品牌，如Gofun出行、環球車享、途歌TOGO、戴姆勒旗下的car2share等，其中Gofun出行已在北京儲備1100余輛車，環球車享在上海投放運用6500余輛車，途歌TOGO也投放幾百輛奔馳smart，其使用的主流車型為電動汽車。

用戶打開手機App，搜索周圍可用車輛，在規定時間內找到車輛后用手機一鍵開鎖，然后開始行程并計費，到達目的地后通過手機完成繳費--這種與摩拜單車類似的使用方式讓不少人備感新鮮。但與其引發熱議不相稱的，是相關企業不容樂觀的專利布局。

一直關注該領域的北京某律師事務所合伙人馬德剛經過專利檢索發現，目前，北京途歌科技有限公司提交了一件名為“一種租車系統”的發明專利申請，北京首汽智行科技有限公司提交了一件名為“停車場計費系統”的發明專利申請，另有其他企業提交的遠程汽車開鎖方法、遠程汽車啟動方法等數件專利申請。“目前，共享汽車尚屬新興行業，相關企業自有的專利申請和專利保有數量明顯存在不足，未來可能會存在專利風險。”馬德剛表示，共享汽車企業一般會在汽車上加裝具有遠程控制功能的零部件，企業對此應作好FTO（技術自由實施）調查，以避免侵犯他人專利。

智能交通未來可期

“共享汽車是物聯網的創新應用，過去都是利用人力來租車，而共享汽車則是讓互聯網充當了人力的角色，是出行方式智能化的一次有益嘗試。”知行者研究院專利分析師陳劍華接受本報采訪時表示，共享汽車與共享單車都是企業通過物聯網相關技術搭建運營平臺，開發出切中用戶需求的智能化出行方式，這與未來智能交通的發展趨勢不謀而合。

技術創新為人們的生活帶來了更多的可能性，共享汽車的出現賦予了人們對智能交通更多的想象空間，而“‘無人駕駛+汽車共享’代表未來汽車發展方向”的觀點在汽車行業早已出現。在2016年全球汽車論壇上，通用汽車副總裁邁克爾?艾博森曾表示，汽車共享模式或將改變汽車產業的格局。通用汽車一直是共享汽車與無人駕駛技術研究的“急先鋒”，其曾大力投資打車平臺Lyft，并上線了自己的共享汽車服務Maven，2016年3月其更是收購了一家研究自動駕駛技術的初創公司，以增強其在自動駕駛領域的研發實力。共享出行平臺的兩大巨頭滴滴、優步也在致力于無人駕駛技術的研發。比亞迪日前還宣布與滴滴等平臺合作，意欲進軍共享汽車領域。

“未來，共享汽車很可能突破駕照的限制實現無人駕駛，甚至可以像電飯煲定時啟動一樣，利用交通低谷時間自動運行。”馬德剛認為，隨著技術手段、監管制度的不斷創新，共享汽車也會突破現有局限獲得更大發展。

（來源：中國知識產權報）

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