ofo小黃車21日宣布，日訂單已于近期突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團(tuán)之后，中國第四家日訂單過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺。5位90后創(chuàng)始人沒有想到，實(shí)現(xiàn)這一夢想僅僅用了不到2年時(shí)間。

共享單車究竟是一時(shí)的“瘋狂”，還是具有持久生命力的顛覆式創(chuàng)新業(yè)態(tài)，應(yīng)該用不了兩年，就會水落石出。而當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)是否演變?yōu)橘Y本快速制造寡頭的游戲，或許才是無法回避的問題。

共享單車之所以炙手可熱，是因?yàn)樗粌H僅是個(gè)租車的APP，在它身上，折射了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)業(yè)模式。

單車生產(chǎn)和投放的狂潮正在涌來，僅摩拜單車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛，產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到3000萬輛。但這依然不能阻擋其他共享單車品牌殺向這片海洋。根據(jù)公開報(bào)道，如今市場上的共享單車品牌約有15家至20家，已在全國30多個(gè)城市投放，投放數(shù)量過百萬輛。

一位不愿透露姓名的投資公司負(fù)責(zé)人告訴廣州日報(bào)記者說：“太火了，半個(gè)投資圈被共享單車‘拖下水’。有的VC也沒看清楚，但不投又怕錯(cuò)過。”

共享單車從付費(fèi)往免費(fèi)走

“我擔(dān)心的是，激烈競爭之下，現(xiàn)在有些共享單車已經(jīng)從付費(fèi)往免費(fèi)方面走了，后續(xù)會不會倒貼錢讓用戶去騎單車？行業(yè)會怎么演變？那時(shí)候會再發(fā)生什么事情？這是我比較關(guān)注的一個(gè)問題。”馬化騰稱。

TMT資深評論人王新喜認(rèn)為，摩拜ofo都是自有單車租賃的重資產(chǎn)模式，共享單車被資本逼迫著走向了一個(gè)場景：瘋狂融資――造車――投放――再融資――再造車――再投放的死循環(huán)競爭模式之中，到最后，它們本身變成了一家規(guī)模越來越大的自行車租賃公司，與傳統(tǒng)的自行車租賃廠商相比，它們的優(yōu)勢在于多了一個(gè)APP。它們不是激活閑置資源而是人為制造大量閑置資源。

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)被資本主導(dǎo)

中國互聯(lián)網(wǎng)是在資本的支持下走到今天的，然而，眼下共享單車各個(gè)品牌的融資大戰(zhàn)、車輛地面圈地和補(bǔ)貼營銷，和此前瘋狂燒錢的百團(tuán)大戰(zhàn)、網(wǎng)約車大戰(zhàn)如出一轍，這也引起了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂。一位資深互聯(lián)網(wǎng)人士告訴廣州日報(bào)記者，第一代中國互聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，搜狐、新浪、網(wǎng)易各有各的模式，而如今的創(chuàng)業(yè)公司融資的速度和紀(jì)錄不斷被刷新，但一幕幕相似的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大戲在不同領(lǐng)域不斷復(fù)制，O2O的競爭，最終都演變成資本的競爭，技術(shù)驅(qū)動(dòng)社會變革的公司卻越來越少。

獨(dú)立互聯(lián)網(wǎng)評論人洪波感慨：資本主導(dǎo)了當(dāng)下的中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)投資越來越變成一場無聊的堆錢游戲，資本不停地制造互聯(lián)網(wǎng)“巨嬰”――體量巨大的幼小公司。這些公司三四歲的年齡，卻長著巨頭一般的身體，要命的是，明明只是虛胖。

洪波表示，今天的創(chuàng)業(yè)公司融資額動(dòng)輒億美元，但中國第一代互聯(lián)網(wǎng)公司中的佼佼者騰訊在創(chuàng)業(yè)之初，卻從來都不是靠資本勝出的。到2004年IPO為止，整個(gè)創(chuàng)業(yè)過程只拿到過620萬美元的外部資金。

著名互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄認(rèn)為，中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)應(yīng)重啟技術(shù)理想主義。信仰“技術(shù)必將改變世界”并大膽付諸行動(dòng)，是硅谷一項(xiàng)可貴的傳統(tǒng)。

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